Միացյալ Նահանգները ռմբակոծում է Իրանը, Թեհրանը սպառնում է Հորմուզի նեղուցին, և համաշխարհային շուկաները կրկին բախվում են էներգամատակարարման խափանումների վտանգին։
Այս նոր ճգնաժամը Թուրքիային հնարավորություն է տալիս օգտագործել իր աշխարհագրական դիրքը որպես ռազմավարական առավելություն և առաջարկել այլընտրանքային առևտրային ուղիներ տարածաշրջանի և աշխարհի համար։
Բայց կարո՞ղ է Թուրքիայի միջով անցնող տրանսպորտային ճանապարհը իրական այլընտրանք լինել Հորմուզի նեղուցին, թե՞ այն դեռևս երկարաժամկետ աշխարհաքաղաքական նպատակ է։
Աշխարհի ամենակարևոր էներգետիկ միջանցքներից մեկի շուրջ վերջին լարվածությունը նաև բացահայտում է ավելի խորը կառուցվածքային տեղաշարժ. համաշխարհային առևտուրը շարունակում է կախված լինել ծովային ուղիներից, և միջազգային համակարգի կարողությունը պաշտպանվելու այդ ուղիների անվտանգության խոցելիություններից այժմ անբավարար է։
Հորմուզի նեղուցը պարզապես նեղուց չէ. այն մի կետ է, որտեղ աշխարհաքաղաքականությունը ուղղակիորեն հատվում է համաշխարհային տնտեսության հետ։ Եվ այստեղ յուրաքանչյուր նոր ճգնաժամ առաջ է բերում մի հարց, որը նախկինում համարվում էր ռազմավարական կենտրոնի համար երկրորդական. կա՞ արդյոք Պարսից ծոցի իրական ցամաքային այլընտրանք։
Հենց այս շրջանակներում է, որ Թուրքիան համարվում է ոչ միայն տարածաշրջանային դերակատար, այլև Պարսից ծոցի երկրների և Եվրոպայի միջև պոտենցիալ տարանցիկ հանգույց։
Այսօր համաշխարհային առևտուրը մեծապես կախված է ծովային ուղիներից: Չնայած տեխնոլոգիական առաջընթացին և լոգիստիկայի կատարելագործմանը, ապրանքների և էներգիայի համաշխարհային հոսքի զգալի մասը դեռևս տեղի է ունենում սահմանափակ թվով ծովային ուղիներով, որոնք ենթակա են քաղաքական և ռազմական անկայունության:
Ծովային տրանսպորտը մնում է համաշխարհային տնտեսության հիմնական բաղադրիչ՝ իր ցածր գնի և բարձր բեռնափոխադրման հզորության շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, այս առավելությունը նաև ստեղծում է զգալի թերություն. ծովային տրանսպորտի անվտանգությունը կախված չէ մեկ պետությունից, այլ տարածաշրջանում ուժերի ընդհանուր հավասարակշռությունից:
Աճող անկայունության միջավայրում պետությունները դիմում են ցամաքային տրանսպորտին՝ որպես ռազմավարական ապահովագրության տարր:
Այս երթուղիները ավելի թանկ են և ունեն ավելի ցածր բեռնափոխադրման հզորություններ, սակայն դրանք ունեն հիմնարար աշխարհաքաղաքական առավելություն. տարանցիկ երկրները անմիջականորեն շահագրգռված են այս երթուղիների պաշտպանությամբ և կայուն շահագործմամբ:
Պատմականորեն, Մերձավոր Արևելքում առաջացել են երկու տրանսպորտային և տնտեսական գոտիներ՝ Պարսից ծոցը և Արևելյան Միջերկրական ծովը:
Պարսից ծոցը տասնամյակներ շարունակ պահպանել է իր գերիշխող դիրքը՝ շնորհիվ էներգակիրների արտահանման, մինչդեռ Արևելյան Միջերկրական ծովը մնացել է սահմանափակ՝ քաղաքական մասնատվածության և քրոնիկ անկայունության, այդ թվում՝ սիրիական ճգնաժամի պատճառով:
Չնայած բազմաթիվ ճգնաժամերին, Հորմուզի նեղուցը պահպանել է իր կարգավիճակը՝ որպես տարածաշրջանի գլխավոր էներգետիկ դարպաս։
Այնուամենայնիվ, Իրանի, ԱՄՆ-ի և Իսրայելի միջև աճող լարվածությունը այս երթուղին կայունից վերածում է պոտենցիալ ռիսկի գոտու։
Նույնիսկ եթե նեղուցը իրականում փակ չէ, դրա փակվելու հնարավորությունը դառնում է ռազմավարական ճնշման կետ։ Այս իրավիճակը նաև պահանջում է մատակարարման ուղիների դիվերսիֆիկացում։
Թուրքիան որպես մայրցամաքների միջև տարանցիկ հանգույց
Այս համատեքստում Թուրքիայի կարևորությունը կայուն աճում է, քանի որ այն գտնվում է Մերձավոր Արևելքի, Կովկասի և Եվրոպայի խաչմերուկում։
Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղային միջանցքի, Բաքու-Թբիլիսի-Ջեյհան նավթամուղի և Միջին միջանցքի զարգացման գործում ունեցած ներդրման շնորհիվ Թուրքիան զգալի փորձ ունի տարածաշրջանային ենթակառուցվածքային նախագծերի իրականացման գործում։
Այնուամենայնիվ, ուշադրությունը այլևս չի կենտրոնանում մեկ տրանսպորտային նախագծի վրա, այլ փոխկապակցված միջանցքների ցանցի ձևավորման վրա, որը կարող է վերաձևավորել Մերձավոր Արևելքի լոգիստիկ քարտեզը։
Այս համատեքստում ամենանշանակալի նախագիծը «Զարգացման երթուղու նախագիծն» է, որը աջակցվում է Իրաքի, Թուրքիայի, Քաթարի և Միացյալ Արաբական Էմիրությունների կողմից։
Նախագիծը նախատեսում է մոտավորապես 1200 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային և ճանապարհային գծի ստեղծում, որը կձգվի Պարսից ծոցի ափին ներկայումս կառուցվող Ալ-Ֆաու նավահանգստից մինչև Թուրքիայի սահմանը։
Երթուղին կանցնի Բասրայի, Դիվանիայի, Նաջաֆի, Քարբալայի, Բաղդադի և Մոսուլի միջով՝ միանալով Թուրքիայի տրանսպորտային ցանցին և Միջերկրածովյան նավահանգիստներին։
Իրաքի իշխանությունների տվյալներով՝ նախագծի արժեքը կարող է գերազանցել 17 միլիարդ դոլարը, սակայն հաջորդ տասնամյակում դրա ընդհանուր տնտեսական ներդրումը, կանխատեսվում է, որ կկազմի մոտ 55 միլիարդ դոլար։
Միաժամանակ, մշակվում է նաև երկրորդ երթուղին, որը շատ փորձագետների կողմից համարվում է Հեջազի երկաթուղու ժամանակակից շարունակությունը։ Այս նախագիծը նախատեսում է Սաուդյան Արաբիան կապել Թուրքիայի հետ Հորդանանի և Սիրիայի միջոցով։
Սաուդյան երկաթուղային ցանցն արդեն ընդլայնվել է մինչև Հորդանանի սահմանը։ Մինչդեռ Թուրքիան շարունակում է զարգացնել իր ենթակառուցվածքները դեպի Սիրիա։
Սիրիայի և Հորդանանի մնացած հատվածների ավարտից հետո կստեղծվի ուղիղ երկաթուղային գիծ, որը կկապի Ստամբուլը, Հալեպը, Դամասկոսը, Ամմանը, Թաբուկը, Մեդինան և Մեքքան՝ ապահովելով մուտք դեպի Կարմիր ծովի Ջիդդայի նավահանգիստ։
Թուրք պաշտոնյաների տվյալներով՝ հիմնական աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում։
Մինչդեռ զարգացման երթուղու նախագիծը ստեղծում է հորիզոնական առանցք Պարսից ծոցի և Եվրոպայի միջև, Հեջազի երթուղին ստեղծում է ուղղահայաց կապ Անատոլիայի և Կարմիր ծովի միջև։
Այս երկու նախագծերի համատեղ դիտարկումը կարող է Թուրքիան տարանցիկ երկրից վերածել Եվրասիայի հիմնական լոգիստիկ կենտրոններից մեկի։
Խնդիրն այլևս Հորմուզի նեղուցը փոխարինելու մասին չէ, այլ զուգահեռ լոգիստիկ ճարտարապետության ստեղծման մասին, որը կնվազեցնի տարածաշրջանային առևտրի կախվածությունը մեկ ծովային ուղուց։
Պարսից ծոցի երկրների համար սա ներկայացնում է անցում առավելագույն արդյունավետության վրա կենտրոնացած մոտեցումից դեպի ռազմավարական կայունության վրա կենտրոնացած մոդել։
Այնուամենայնիվ, որոշ խոչընդոտներ մնում են
Չնայած նման ռազմավարական տրանսպորտային ճարտարապետություններին, կան էական սահմանափակումներ։
Առաջինը երթուղու անվտանգությունն է։ Հավանական երթուղիները անցնում են Իրաքով և Սիրիայով, ինչը ստեղծում է անկայունության, զինված խմբավորումների և արտաքին միջամտության ռիսկեր։
Այս տարածաշրջաններում երկարաժամկետ կայունության բացակայության դեպքում ենթակառուցվածքային նախագծերը կարող են վտանգի տակ լինել։
Երկրորդ հիմնական խոչընդոտը ներդրումների ծավալն է։ Խոսքը երկարաժամկետ կապիտալի պահանջների և միջպետական բարդ համակարգման մասին է. տնտեսական եկամուտները նյութականանում են միայն երկարաժամկետ հեռանկարում։
Երրորդ տարրը աշխարհաքաղաքական մրցակցությունն է։ Յուրաքանչյուր այլընտրանքային միջանցք դառնում է տարածաշրջանային ուժերի հաշվեկշռի մաս։
Իրանն առանձնանում է որպես այս գործընթացի ամենազգայուն արտաքին դերակատարներից մեկը։ Տասնամյակներ շարունակ Հորմուզի նեղուցը ոչ միայն տարածաշրջանի ամենակարևոր տրանսպորտային ուղիներից մեկն է եղել, այլև Թեհրանի ռազմավարական ազդեցության հիմնական գործիք տարածաշրջանային առևտրի և համաշխարհային էներգետիկ շուկաների վրա։
Հետևաբար, այլընտրանքային երթուղիների ի հայտ գալը բնականաբար նվազեցնում է այս աշխարհագրական առավելության կարևորությունը։
Զարգացման ճանապարհի նախագիծը, որը մշակվել է Իրաքի և Թուրքիայի միջով անցնելու համար, չնայած Իրանին անարդյունավետ չդարձնելուն, կարող է նվազեցնել տարածաշրջանի կախվածությունը Հորմուզից՝ որպես միասնական տրանսպորտային հանգույց։
Այսպիսով, Թեհրանը կարող է այս նախագծերը դիտարկել ոչ միայն որպես տնտեսական նախաձեռնություններ, այլև որպես տարածաշրջանային երթևեկության հոսքերի հավասարակշռության մեջ փոփոխություն մտցնող գործոն։
Այս պայմաններում Իրանից սպասվում է, որ կփորձի պահպանել իր ազդեցությունը Իրաքում և ավելի ակտիվորեն աջակցել իր սեփական տրանսպորտային նախագծերին, մասնավորապես՝ Ռուսաստանը, Կասպյան տարածաշրջանը, Իրանը և Հնդկաստանը միացնող Հյուսիս-Հարավ միջազգային տրանսպորտային միջանցքին։
Իսրայելը նաև մշակում է իր սեփական Արևելք-Արևմուտք տրանսպորտային կապերի նախագծերը՝ ստեղծելով մրցակցության լրացուցիչ գոտի տարածաշրջանի տարբեր լոգիստիկ տեսլականների միջև։
Արտաքին դերակատարները նմանապես հետապնդում են շահերի հավասարակշռություն. Եվրամիությունը կենտրոնանում է մատակարարման շղթաների դիվերսիֆիկացման վրա, ԱՄՆ-ն գնահատում է նախագծերը տարածաշրջանային ուժերի հավասարակշռության տեսանկյունից, իսկ Չինաստանն ու Ռուսաստանը դիտարկում են այս գործընթացները եվրասիական տրանսպորտային ճարտարապետության վրա դրանց ազդեցության տեսանկյունից։
Ոչ թե փոխարինող, այլ այլընտրանք
Պարսից ծոց-Թուրքիա տրանսպորտային միջանցքը չպետք է դիտարկել որպես Հորմուզի նեղուցը փոխարինող կառույց. դրա նպատակն է համաշխարհային առևտրային համակարգին լրացուցիչ կայունություն ապահովելը։
Տարածաշրջանի երկրների համար այս միջանցքը հնարավորություն է նվազեցնելու ռազմավարական ռիսկերը։ Թուրքիայի համար դա հնարավորություն է ամրապնդելու իր դիրքը որպես Ասիայի և Եվրոպայի միջև հիմնական տարանցիկ հանգույց։
Գլոբալ համակարգի համար այս գործընթացը քայլ է դեպի նեղ ծովային անցումներից կախվածության աստիճանական նվազեցում։
Դեռ վաղ է ասել, թե արդյոք Թուրքիան կարող է դառնալ Ասիայի և Եվրոպայի միջև հիմնական առևտրային կամուրջը։
Այնուամենայնիվ, եթե Թուրքիան միաժամանակ իրականացնի «Զարգացման երթուղի» և «Հեջազի միջանցք» նախագծերը և ինտեգրի դրանք գործող Կենտրոնական միջանցքի հետ, այն կարող է զգալիորեն ամրապնդել իր դիրքը որպես Եվրասիայի ամենակարևոր լոգիստիկ կենտրոններից մեկը։
(Այս հոդվածն առաջին անգամ հրապարակվել է TRT Russian-ում։)
